基本解释

　　《人民日报》披露，京广高铁将于今年底全线贯通。届时，老广进京时间将大为缩短。根据记者测算，即使算上中转时间，广州旅客沿京广高铁进京，所需时间将比目前的京广铁路“打个6折”，如果开行直达列车则时间有望更短。这不仅极大地便利了广东旅客，同时也将进一步拉近珠三角经济圈与环渤海经济圈等之间的距离，进一步加深其间的经贸往来和经济融合。

　　记者昨日从铁路部门获悉，石武高铁郑州至武汉段将于本月底开始通电调试，3月开始联调联试，最快可能将于7月1日正式开通。届时，从武汉坐高铁将在2个小时以内到达郑州。随后，石武高铁石家庄至郑州段也将于6月底开始联调联试，年底正式开通，这也标志着京广高铁的全线贯通。

　　而据铁道部计划司司长杨忠民披露，年底京广高铁全线开通之后，京广之间的运行时间将进入8小时之内。

　　记者随后测算了一下，京石高铁、石武高铁开通之后，武汉到北京的车程将缩短至5小时左右，而武广高铁最快的一班列车全程运行时间在4小时33分钟。这也就意味着，即使三线连接之后暂不开通直达车，从广州南到北京的整个运行时间也就在9个半小时左右，相比现有的京广铁路运行时间约打了个6折。

　　更有铁路工作人员透露，年底京广高铁全线开通之后，不排除开通京广直通车的考虑，届时两地运行时间毫无疑问将继续缩短。不仅如此，高铁“公交化”的运营模式，也将进一步拉低航班价格，老广北上成本将进一步降低。

　　对于这个消息，从事培训工作多年的高先生十分兴奋。由于工作需要，他经常往返京广两地，当然也对航班晚点、取消等问题非常苦恼，高铁的准点优势让他早就期盼京广高铁的开通。“到时候坐高铁也能一天往返的话，那就好了，最起码除飞机外还有个备用方案。”

　　更为重要的是，京广高铁这条纵贯我国南北的大通道开通后，将与现有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况。同时，珠三角地区也将与我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈等地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。

　　对于希望开拓内地市场的广东商人来说将是大大的利好。一位地方商会负责人向记者表示，商会中已经有很多人开始谋划如何在河南、河北等地区开展业务，一旦京广高铁开通，进军内地和北京等地将更为便利。

详细解释

　　京广铁路客运专线是以客运为主的快速铁路。它北起首都北京，到广州，全程2294公里。运行时速250公里以上。预计2011年底全线贯通。

　　定义　　目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了时速250/350公里“客运专线”等级，时速200至350公里的铁路统称为客运专线，设计时速300/350公里的为高速铁路客运专线，线路曲线半径一般在2200m以上。

　　审批

　　2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路快速客运网，

　　新铁路“黄金十字架”

　　其中“四纵”之一的南北交通大动脉京广客运专线-又称京港高铁，北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-香港，和“四横”之一东西交通大动脉，新欧亚大陆桥亚洲东段的徐州-郑州-兰州高铁，在郑州高速铁路枢纽十字交叉。新郑州东站高铁枢纽，成为全线路首座时速350公里以上的干线相交汇的高铁枢纽。

　　“十字架”的纵轴——京广客运专线建成后，将使北京至广州车程，由现在的20小时缩短至9小时。目前，该专线武汉至广州段，已率先于2005年6月动工，于2009年底通车运营;北京至石家庄段今年6月也正式开建。京广客运专线的延伸段——广深港铁路广州至深圳段，已在2005年12月开工，后年通车。香港段工程之一的深圳福田火车站，也在今年8月破土动土。

　　速度

　　1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350 km/h。

　　组成

　　京广客运专线-京石段

　　京广客运专线京石段全长278.23公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，设计时速350公里，沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、固城东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、新石家庄站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。京石客运专线已于2008年10月7日开工，预计将于2011年12月与京广客运专线石武段同时开通运营，届时京广铁路客运专线将全线贯通。

　　京广客运专线-石武段

　　京广客运专线石武段从新石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨郑州黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广铁路，经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉天兴洲长江大桥，最后引入武广客运专线的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。

　　全线共设15个中间车站，由北往南分别为：高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、蔡店站、横店东站，其中新石家庄站、新郑州东站、武汉站为始发站，其他为中间站。并预留新新郑车站设站条件。 京广客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论，京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即石武客运专线运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车，本线车及A类跨线车按300KM/H以上的高速度等级运行，因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度，由于技术方面原因，在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时200公里，最高时速每小时350公里。

　　石武客运专线建成后，可与已建成的石太客运专线、郑西客运专线、郑徐客运专线、武广客运专线，合武客运专线和在建的京石客运专线等客运专线铁路衔接，形成高效便捷、快速安全的客运网络，有效释放京广铁路既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客旅行时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。

　　京广客运专线-武广段

　　京广铁路客运专线武广段是我国“十一五规划”的重点工程建设项目之一，对广东、湖南、湖北都有着重大的意义。铁道部为了平衡三地的利益，最后把开工庆典地选在了长沙，2005年6月23日京广铁路客运专线武广段正式开工建设。京广铁路客运专线武广段全长968公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，全线于2009年12月26日竣工通车。

　　京广客运专线武广段沿线共设有16个车站，从北往南分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、清远站、广州北站、广州南站。同时并预留了乌龙泉东车站的建设条件。其中武汉、长沙南、广州南三个车站为始发站，衡阳东为预留始发站，其他车站为中间站。

　　京广客运专线武广段的建成极大地缓解了京广铁路南段多年以来的客货混合运输压力，并与在建的沪昆高速铁路、湘桂铁路、怀邵衡铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广深港高速铁路等高速铁路相连接。对完善中南地区铁路客货运输结构，加快我国快速客运网络建设，扩大运输能力，提高铁路服务质量有十分重要的意义。它串联起了广东珠江三角洲经济区，湖南长株潭经济区，湖北武汉经济区，在这三个区域之间的劳动力流动，产业转移等方面作出了积极贡献。它作为中国长距离高速铁路的先行者也为其他高速铁路的建设与运营提供了极为宝贵的经验。

　　影响

　　铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延近2200公里的“经济宽带”。

　　数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。

　　沿途经过城市

　　京广高铁分为武广段和京石武段，其中武广段于2009年12月26日通车，京石武段将于2011年年底开通。

　　北京

　　河北：保定、石家庄、邢台、邯郸

　　河南：安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳

　　湖北：孝感、武汉、咸宁 、赤壁

　　湖南：岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州

　　广东：韶关、清远、广州

　　京广统一票价定额

　　可行性研究报告称，客运专线本线车运价采用 0.40元/人 公里。

　　牵引供电系统

　　牵引变电所的布点，接触网和牵引变电所外部电源供电方案的确定，均按满足最高时速350km和3min追踪运行间隔进行设计，牵引变压器的安装容量按运输需求确定。高速正线采用2×27.5kV(AT)供电方式，牵引变压器采用单相接线，外部电源采用220kV，接触网标称电压25kV，长期最高电压27.5kV，短时(5min)最高电压29kV，设计最低工作电压20kV(电压质量20~29kV)。

　　专线所在意义

　　在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。

　　繁忙干线建设客运专线，实现客货分运

　　能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。

　　可以提升城市的集聚功能和辐射能力

　　使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。

　　提升铁路发展水平

　　客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务;货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。

　　通车

　　京广高铁2012年年底将全部贯通，北京至深圳只用8小时，从北京出发，由中部而下，沿京石、石武、武广、广深高铁，一路向南驰骋，京广高铁全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时。