基本解释

　　T-50战斗机是一款由俄罗斯联邦联合航空制造公司旗下苏霍伊航空集团主导，在“未来战术空军战斗复合体”(PAK-FA)计划下开发、生产的高性能多用途战机。其原型机于2010年1月29日进行了首次试飞，目前(截止到2012年1月)仍处于初期试验阶段。

　　俄罗斯T-50战斗机 - 简介

　　俄罗斯第五代战斗机T-50为单座双发多用途战斗机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。根据俄媒体透露的技术指标，T-50最大起飞重量34吨，在以27吨重量起飞时，最高速度能达到每小时1900千米。其超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗负荷可达6吨，内置3个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合。

　　俄制T-50战斗机由苏霍伊公司研制，具备空中格斗和对地攻击能力。截止到2012年2月，已有三架T-50的原型机参与各项测试，总飞行次数已超过120次。据悉，第四架T-50也将在2012年后半年加入测试。

　　俄罗斯T-50战斗机 - 发展历程

　　20世纪80年代末，苏联开始研发新一代战机，以取代当时的主力机种米格-29战斗机和苏-27战斗机;当时的发展计划衍生出了苏-47战斗机和米格1.44战斗机两种机型。

　　2002年，苏霍伊公司获选主导“未来战术空军战斗复合体”(PAK-FA)的发展，融合苏-47和米格1.44的技术，制造出了T-50原型机。

　　T-50试飞时间原定为2008年，但由于T-50当时尚处于设计阶段而无法实现，试飞时间延期为2009年8月，但是在2009年5月时，负责发动机的土星公司暂停研发，试飞再次延期。

　　2010年1月29日，T-50进行了首次试飞，比美军的F-22晚了整整二十年。

　　2011年8月，在第10届莫斯科航展中，俄罗斯首次现场展示了第五代战斗机——T-50。

　　2015年，第一批T-50将交付俄罗斯空军，并开始部队测试，然后组建飞行大队。

　　2025年，俄罗斯将用T-50全部替换老旧的米格-29 和苏-27飞机。

　　俄罗斯T-50战斗机 - 构造

　　机身

　　T-50机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，复合材料占总重25%，覆盖机身表面面积70%。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。

　　驾驶舱

　　驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使得飞行员能够以极高的G力负载操驾下控制飞机。机上配有了新型的弹射椅和维生系统。几何可变适应弹射椅以60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗。

　　尾翼

　　俄罗斯T-50战斗机采用两个和F-22极为相似的外倾垂尾，位置布置比较靠前，翼根弦长有接近一半与机翼根部重合，垂尾根部在发动机舱外侧，外倾角度大约在27度到29度左右，这样设计主要是为了大迎角状态下垂尾的使用效率，在大迎角时边条产生的涡流带来的稳定的强气流会对垂尾形成有利干扰，减小机身屏蔽，使飞机有较好的大迎角飞行的稳定性和可控制性，同样设计的一22在迎角达到60度时垂尾仍然能提供有效的稳定和一定的控制响应。

　　布置在发动机舱两侧的尾撑上，力矩点在发动机尾喷口以后，相信是梯形机翼带来的重心前移导致发动机布局也必须前移的问题所致，F-22，F-35也是如此。和F-22不同的是，T-50没有采用F-22种尾翼和机翼形成重叠剪裁的形式，机翼上也没有过多的控制面。

　　航空电子设备

　　航电设备一向是俄制战机的“软肋”，但在T-50身上有了质的改善。T-50使用PAK-FA SH121雷达系统，当中包括了三部X波段雷达，分别置于正前方及左右两则。机翼另有L波段雷达，以应付对X波段有低RCS的低可侦测目标(如隐身战机)。 PAK-FA整合了IRST，光学/红外线搜索与追踪系统。机载雷达可发现400公里外的目标，能同时跟踪60个空中目标并打击其中的16个。除先进的雷达系统外，T-50还装备新型无线电侦察和对抗系统，可以在不打开雷达、不暴露自己的情况下，发现敌人并实施干扰。飞行员对飞机的指挥控制也完全实现了数字化，所有信息都显示在座舱内彩色液晶大屏幕上。

　　武器系统

　　T-50将装备超远距离空空导弹(射程可达420公里)，其中机体内可携弹不少于两枚，机身外挂可携更多。此外，T-50还装备射程为120～230公里的中远距空空导弹。

　　俄罗斯T-50战斗机 - 性能

　　隐身性

　　从布局上看，T-50放弃了鸭式布局，而改为常规边条翼布局。这样的改变，可以看出俄罗斯空军在新的战斗机计划中将隐身放在了更为重要的位置。T-50采用了与F-22同样的菱形翼，这是因为就目前的技术水平而言，菱形翼是平衡隐身、机动、航程等方面要求的较好方案，所以F-23、F-35采用的都是菱形翼。

　　T-50的机尾仍旧保留了大尾锥,主要是为了减阻。这次PAK-FA也采用同样的机翼，表明菱形翼在隐身和机动方面的优势得到了东西方的认可。另外，T-50的机翼和尾翼前、后缘平行，使雷达反射信号只向几乎垂直与侧面的方向反射，避开了正前方和正后方。两个垂直尾翼向外倾斜，避免侧向发生镜面反射。T-50也采用了S形进气道和机身弹舱，这些都降低了整机的雷达反射面积。

　　但是从飞机的尾部来看，T-50几乎和苏-27一样，几乎没有经过什么隐身处理。特别是其保留了苏27系列的尾锥设计，让该机从后部看起来几乎和苏-27一模一样。

　　所以，T-50的综合隐身能力仅勉强达到F-35的水平，与F-22有明显差距。

　　机动性

　　从飞机整体布局来看，T-50的机身扁平，显然延续了苏-27的升力体设计。加上机翼面积较大，翼荷较低，因此T-50具备较大的升力系数。另外，其机翼前缘后掠角似乎大于F-22，这显示T-50更重视高速飞行，更注重超音速拦截能力。从这一点来说，T-50似乎更象当年F-22的竞争者YF-23。

　　另外，T-50进气道的位置与苏-27相近，这有助于改善战机的大迎角性能。同时，T-50采用了苏-37/-30MKI系列的轴对称推力矢量喷口(TVC)，TVC为战斗机提供气动控制面外的一种控制方式，可以提高飞机低速、高攻角范围的机动性能，与气动控制面相配合可以增加飞机的迎角和机头指向能力。但是取消了这两者的鸭翼。

　　T-50的可动边条是一个设计创新，起到可控涡升力的作用。因此从整体上说，T-50放弃鸭翼除了隐身方面的考虑外，另外一个原因可能就是俄罗斯在气动、飞控等方面的进步，能够在常规布局整合进TVC，进行飞控系统控制律的优化，即可得到较好的机动性能。T-50避免了采用过多的控制面而造成飞机重量和复杂程度的上升，从而降低飞机的成本，另外也降低了飞控系统编写的难度，特别是各操纵面的偏转控制与协调的问题。

　　综上所述，T-50应该具备了与F-22同一等级的超音速巡航和机动性能，但T-50受到发动机推力不足所困扰。

　　俄罗斯T-50战斗机 - 缺点

　　与外形布局的进步相比，T-50的发动机则更接近传统。根据俄罗斯媒体的报道，其早期可能还会采用苏-35BM配备的117S涡扇发动机来做为动力。117S可以看做用原来AL-41技术改进的AL-31F。从目前的指标来看，AL-41的中间推力是88千牛，最大加力推力在145千牛级，两个指标都低于美国的F119涡扇发动机，后者的指标分别是98千牛和155千牛。考虑到117S的重量可能也高于F119，所以T-50在推重比方面可能比F-22要差，因此在机动性方面比F-22要略差。

　　总体上看T-50似乎延续了苏-27的设计思想，即通过加大升力来弥补发动机方面的不足，这反映了俄罗斯在航空动力技术方面比美国的不足。按照俄罗斯方面的说法，真正配备T-50应该是编号为129的涡扇发动机，其性能与F119相近，但该发动机还在研制之中。

　　俄罗斯T-50战斗机 - 价格

　　T-50战斗机比美国F-22战斗机和F-35有一大优势，那就是相对低廉的价格。俄总理普京声称，美国的战机比俄罗斯的贵2.5至3倍(F-22单价约为1.4亿美元，F-35在1亿美元左右)，换言之，俄军花更少的钱就能换来同等甚至更强的战斗力。

　　俄罗斯T-50战斗机 - 生产部署

　　俄战术导弹武器公司总经理鲍里斯·奥布诺索夫在2011年6月的巴黎国际航展上表示，俄第五代战斗机T-50将会装备最新型的导弹武器。俄罗斯战术导弹武器公司正在为T-50研制多种型号的武器系统，其中，有部分新型武器正在接受国家测试，还有一部分甚至已结束测试，即将投入批量生产。

　　为T-50研制武器系统的计划与五代机项目是同时进行的，并且也被划分为两个阶段，其中，第一阶段将持续至2014年，第二阶段将持续至2015年，每个阶段中都将包括对武器系统的完善工作。在新型空对空导弹计划中，研制人员将会逐渐增加导弹的射程、提高打击精度并改善其他各项技术参数。